车联网是通过利用装载车辆上有感官能力的电子设备展开数据采集，以信息通信技术为手段，构建车与车、车与人、车与路互联互通；通过智能处置技术对收集的数据展开有效地利用，对车辆获取导航系统、救援、管控等综合性服务。车联网必定必须统合多种网络技术与应用于技术。由于车联网统合了多种网络技术、应用于技术，芯片的统合变得很有适当。　　2014年CES展上沦为热点，全球十大车企有9家展览，奥迪、飞驰、福特、丰田皆发售了车联网产品与应用于，由此可见2014年车联网将确实转入高速发展期。

LTE在全球日益普遍的应用于，是车联网绽放新生的最重要契机。根据美国市场研究公司ABIResearch的预测表明，到2016年将有53%的车加装远程信息处理装置。另据研究机构Ovum预测，在未来5年内，M2M收益将减少至448亿美元，其中多达1/3来自亚太地区。

在此情况下，高通、英特尔、英伟达、NXP等芯片厂商都迫不及待地把自己在移动领域的通信技术和经验引入汽车领域。　　上海在车联网产业布局、汽车电子、车载信息服务平台等领域都已构成并处在国内领先地位。

2013年上海汽车电子产值规模约900亿元，占到国内市场的30%，车联网（还包括车载电子及智能终端、通信网络、车载信息服务等）产值规模大约130亿元，位列全国前茅。　　上海市已可行性构成涵括核心芯片、车载终端、关键零部件、总线系统、应用软件、通信网络、内容获取、标准检测、知识产权等核心环节的原始车联网产业链。同时，上海公共交通信息服务平台、公交智能调度和信息公布、动态路径诱导系统、公共行驶诱导系统、交通事件检测及应急处理应用于平台、交通安全信息管理以及汽车电子身份识别系统等的建设和完备，为上海更进一步前进车联网终端及平台建设建构了较好的条件。　　在先期汽车电子产业化前进工作基础上，上海市大力推展基于国产核心芯片在车载终端上的前装应用于。

相结合协会的组织多场集成电路设计企业和上海市车载终端企业横跨领域交流接入，获得大力效果，上海博泰和联芯科技在车载终端通信芯片上积极开展产业化合作。此外，上海市通过的组织企业申报核心电子器件、高端标准化芯片及基础软件产品国家科技根本性专项来提高自主创新能力，助推上海市汽车电子产业向基础软件、高端芯片等核心领域发展。

上海市华东汽电联合的车身控制器芯片研发与产业化应用于项目已在2014年核高基汽车电子专项立项。　　车联网产业和应用于推展方面，上海博泰于2010年4月发售并运营国内首个国产乘用车前装智能终端系统inkaNet行车服务系统平台，目前已在上汽荣威350等品牌车辆前装设施14万辆。公司目前致力于获取用户主动安防、应急救援、接入ETC、信息沟通、金融商务等高度智能化的车载终端的研发，据测算，项目已完成后两年构建销售终端50万台，收益10亿元，服务人群60万人次。

浦东公交、上海巴士在2013年已完成近200条线路，2300辆公共车辆转入集群调度，1500多辆车载终端展开信息化升级改建的基础上，14年预计已完成8000辆公交车的智能调度系统实施，浦东基本构建仅有覆盖面积，同时已完成2000个动态公交信息公布站点改建。　　上海车联网产业基础较国内其他地区有一定优势，但仍正处于跟上阶段，在下一步工作中，我们将之后以政策反对为导向，加快车联网产业的较慢发展；以样板应用于为机车，探寻上海特点的运营模式；以行业标准为规范，增强产业联盟运行机制；以综合设施为措施，提高产业发展整体竞争力。

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